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Afin de combler le trou avec une version intermédiaire positionnée entre la GTC 170 ch et le très exclusive OPC de 280 ch, Opel décline son séduisant coupé GTC dans une version 200 ch qui profite d’une évolution moteur pour le rendre encore plus attractif avec un agrément de conduite supérieur.

 

OPEL ASTRA GTC

Très joliment dessiné et bien posé sur de grosses roues de 19 pouces qui remplissent parfaitement les passages de roues, le coupé GTC encaisse parfaitement le poids des ans et on regrette juste que cette version 200 ch ne se distingue pas de sa soeur 170 ch, esthétiquement parlant. Hormis la double sortie d’échappement droite-gauche, il faut être un fin observateur pour faire le distingo. Même sans être une sportive pure et dure, cette version 200 ch méritait un look distinctif et surtout plus expressif. Rien que de nouvelles jantes afin de marquer sa différence, pour plus tard peut-être ? Sinon on peut toujours opter pour le kit stylistique OPC Line qui permet la greffe d’un becquet, d’une lame de spoiler sous le bouclier avant et de bas de caisse comme notre version d’essai au beau rouge référence Piment très italien. À l’intérieur, c’est une Allemande comme le dit si bien Claudia Schiffer et cette version 200 ch introduit le système multimédia IntelliLink dernière génération. 

  

HIPERSTRUT, PAS FACILE À DIRE, MAIS C’EST EFFICACE !

Lors de notre découverte du coupé GTC, nous avions apprécié le comportement routier avec à l’époque 180 ch sous le capot et cette évolution 200 ch reste fidèle au modèle original. Parfaitement équilibré et d’une grande précision de conduite, le coupé GTC enroule les virages avec une facilité déconcertante, avec un mouvement de caisse réduit à sa plus simple expression et le tout en restant extrêmement confortable avec des roues de 19 pouces. Pour obtenir cette parfaite alchimie entre confort et tenue de route efficace, Opel a équipé son coupé GTC d’un train avant dénommé HiperStrut dit aussi HPS. Bon d’accord ce n’est pas facile à dire, mais ce qui compte ce n’est pas son nom, mais son efficacité et croyez-moi il «marche» ce train avant en se montrant précis dans son guidage et en ne décrochant jamais de la trajectoire, même en déconnectant l’ESP et en mode Sport. Finalement c’est quoi l’HiperStrut ? Derrière ce nom se cache un combiné McPherson sur lequel l’axe de pivot est découplé de la jambe de force avec pour effet de réduire les remontées de couple dans le volant, tout en procurant un meilleur guidage pour une plus grande précision de conduite. Ce système a également pour effet de réduire de près de moitié le déport de la fusée, ce qui contribue ainsi à une meilleure précision de conduite. Ce train avant développé pour l’Insignia OPC de 325 ch s’avère donc largement dimensionné sur cette GTC 200 ch qui n’est jamais prise en défaut en motricité et ce même dans une épingle de montagne abordée énergiquement.

OPEL ASTRA GTC 

Entre le coupé GTC 170 ch et la turbulente OPC de 280 ch, il y avait un trou qu’Opel comble donc avec cette version 200 ch. Joli et performant à défaut d’être super enthousiasmant pour les sensations de son moteur qui demande qu’on le pousse haut dans les tours pour qu’il «marche», ce coupé GTC 200 n’en demeure pas moins performant avec son châssis réellement efficace et plaisant à conduire, même en le menant à la cravache sur une route de montagne comme lors de cet essai. Bien équipé et plutôt bien placé avec son tarif de 31 850 € dans l’unique finition haut de gamme Sport Pack proposée pour ce modèle, le GTC 200 coûte 800 € de plus que le GTC 170 à finition égale.


FICHE TECHNIQUE
OPEL ASTRA GTC 200 TURBO SPORT PACK


coupé 3 portes - 5 places
longueur 4,46 m - largeur 1,84 m - hauteur 1,48 m
empattement 2,69 m
moteur 4 cylindres turbo essence de 1 598 cm3
puissance de 200 ch à 5 500 tr/mn
couple de 280 Nm (300 Nm en overboost) de 1 650 à 3 500 tr/mn
boite de vitesses mécanique à 6 rapports
train AV de type Hiperstrut à pivot découplé
train AR essieu de torsion à parallélogramme de Watt
jantes alu 19 pouces avec pneus Bridgestone S001 en 235/45 R19
principaux équipements de série : phares adaptatifs bi-xenon - feux AR à Led - jantes alu 19 pouces - Start & Stop - sellerie cuir mixte Dinamica Nappa - système multimédia IntelliLink avec écran couleur 7 pouces - prise USB - ESP - ESC - contrôle de traction
poids à vide de 1 430 kg - 0 à 100 km/h en 7,9 s - vitesse maxi de 230 km/h
consommation cycle mixte usine de 6,6 l/100 km
émissions de CO2 de 154 g/km avec roues de 19 pouces
tarif du modèle testé Sport Pack de 31 850 €

 

OPEL ASTRA GTC

 

OPEL ASTRA GTC

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